欧盘已经逐步开盘，并且时间来到下午5点，今日回撤力度稍微超出了预期，从日内高点2529直接一口气回落到了本周低点2503附近，2503-04一线从周初到现在已经多次触及，并且今日直接从高位回落较为异常，不排除美盘时段直接破位的可能。目前最稳健的选择前面进场的多单在2510附近整体拉均价小赚先出，等低位2502-04附近再去接多，如果2510迟迟都未破那么下行风险是极大的。 若欧美成功企稳2510上方，日内的反弹也是有限的，上方在2517-19附近依然可以选择接回空单。 

摩根士丹利发布研究报告称，即使红海冲突持续，集装箱货运业仍需最少两至三年才可以消化供应过剩情况，预料行业将有个长期而痛苦的下行周期，形容漫长寒冬即将到来。该行将中远海控(01919)A/H股及东方海外国际(00316)评级降至“减持”;亦将中远海控H股目标价削35.6%至8.5港元，东方海外目标价减21.9%至89港元。该行亦将海丰国际(01308)目标价降12.1%至16港元，维持“与大市同步”评级。

该行指出，红海冲突暂缓了行业的下行周期，但其影响开始减弱，而供应风险现正累积，自2021年行业见顶后，至今年中行业运力已累增19%，该行估算至明年底运力将另再增加10%。而国际贸易每年仅升3%至4%，这意味今年旺季将见到未来两至三年现货运费的峰值。该行估算在即将来到的下行周期，行业将回到盈亏平衡甚至亏损状况。红海冲突只会左右周期调整的幅度，并不会改变周期的方向。同时，欧洲带来有限的需求上行风险，而美国展望则正在改善。该行列出其行业偏好，最不看好为中远海控A股及H股，而全球范围中最看好是马士基;整体而言最不看好日本航运股，因股息率较中国同业相对为低。

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